14 Міста з найгіршими трафіками та найдовшими маршрутами

Якщо ви схожі на більшість американців, ви, ймовірно, їдете на роботу в машині, якою володієте або здаєте в оренду. Це займає трохи менше 30 хвилин в кожному напрямку, і ви принаймні частину цього часу проводите в повільному або зупиненому русі.

Переважна більшість американців їздить у приватних транспортних засобах - 85,3%, згідно з опитуванням американського співтовариства Бюро перепису населення США за 2017 рік. Цей показник припадає як на водіння в одиночку (76,4%), так і на проїзд на автомобілі (8,9%). Деякі пасажири пасажирів користуються різними режимами - наприклад, їхати до сусіднього залізничного вокзалу, поїхати в місто і поїхати до офісу. У таких випадках основним режимом маршрутів є залізниця, яка є найдовшою частиною поїздки.

Автомобільні маршрути, як правило, коротші, ніж маршрутні автобуси. За даними Бюро перепису населення, середнє американське поїздка зайняло 26,9 хвилин у 2017 році. Національне обстеження подорожей домогосподарств США за підсумками 2017 року прикріплює середню поїздку до їзди за 25,01 хвилини в кожному напрямку. На противагу цьому, середній односторонній громадський проїзд становить понад 58 хвилин.

Міста та райони метро з більшою кількістю пасажирів на громадських маршрутах, як правило, мають довші середні маршрути. Більшість американських міст з найдовшими маршрутами - такі як Нью-Йорк, Сан-Франциско, Бостон, Чикаго та Сіетл - великі, густонаселені та мають надійні системи громадського транспорту. У них також є передмістя, яке, проте, значно дешевше для власників будинків середнього класу, далеко не багате на роботу центром міста.

Вартість довгих маршрутів

Водії стикаються з великою компромісією за коротші маршрути: рух. За інформацією Newsweek, типовий американський водій витрачає близько 42 годин на рік, застряг у трафіку. Це майже два повних дні. Поїздка на велосипеді та громадський транспорт можуть зайняти більше часу, але принаймні вони дозволяють вам провести час, читаючи, вивчаючи чи не переймаючись роботою.

Також, якщо час - це гроші, час, витрачений у трафіку, приходить з високою вартістю. Станом на червень 2019 року середня погодинна заробітна плата для американців, зайнятих на приватних, несільськогосподарських посадах, становила 27,90 доларів, повідомляє Бюро статистики праці. Це означає, що середньостатистичний американський працівник із середньостатистичним американським сполученням втрачає приблизно 1171 доларів на рік за проїзд. У Бостоні, де працівники втрачають більше часу на рух - 164 години за INRIX - ніж будь-яке інше велике місто США, річна втрата становить приблизно 4,576 доларів. І якщо ви не використовуєте його для виконання роботи, час, витрачений на громадський транзит, також несе фінансові витрати.

Загалом, щорічна вартість транспортних заторів у США становить приблизно 160 мільярдів доларів, або 960 доларів за кожен пасажирський транспорт, згідно з Технічним показником міської мобільності Техаського транспортного інституту 2015 року. Вони прогнозують, що ця цифра зросте до 192 мільярдів доларів до 2020 року.

Заробітна плата та продуктивність праці - не єдине, на що впливає трафік. Затори на дорогах викликають багато витрат, які важче підрахувати. Вони впливають на екологічний вплив викидів вуглецю від холостих трубопроводів на холостому ходу, приголомшливі витрати на ремонт та заміну інфраструктури дорожнього та мостового транспорту, а також наслідки стресу, спричиненого відключенням, на здоров'я.

Найгірші міста США для пасажирів

Згідно з даними, зібраними між 2013 та 2016 роками з INRIX, Trulia та американського опитування Бюро перепису населення США за 2017 рік, пасажири в наступних містах та регіонах метро мають гірший показник, ніж більшість.

У межах кожного регіону пасажири, які живуть у центральних містах та прилеглих передмістях, як правило, мають більш короткі маршрути - і більше варіантів транзиту, щоб уникнути руху автомобільним транспортом - ніж пасажири в далеких передмістях. Трулія повідомляє, що орендарі часто користуються коротшими маршрутами, ніж власники будинків, оскільки більше орендарів живуть у мікрорайонах, близьких до центрів міста. У триваючих дискусіях щодо того, чи краще орендувати чи купувати, це є моментом на користь оренди. Однак у більшості випадків різниця невелика.

1. Нью-Йорк, Нью-Йорк

Середній час перебування для всіх пасажирів: 37 хвилин
Середній час водії витрачають на трафік: 133 години на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 50,1%

Навряд чи дивно, що нью-йоркчани, особливо ті, хто їздить на машині, мають жахливі маршрути. Маючи чудову транзитну систему та прохідні, велосипедні квартали, найбільше місто в країні також, очевидно, одне з найкращих місць для проживання без автомобіля. Відповідно, розбіжність у часі між громадським транспортом та автомобільним маршрутом тут менша, ніж у багатьох інших районах.

Мільйони нью-йоркчан користуються унікальними цінностями свого рідного міста та повністю відмовляються від власності на автомобілі. Проблема полягає в тому, що високі витрати на житло на Манхеттені змушують незліченну кількість жителів у зовнішніх районах міста, де житло дещо доступніше.

Навіть для тих, хто не їздить, більші відстані та менша швидкість руху автобусів та поїздів означають, що багато мешканців зовнішніх районів витрачають більше години на поїзд. І хоча місто вклало мільйони доларів у першокласну мережу велосипедних смуг, маршрутні велосипеди тут залишаються небезпечними та напруженими через перевантаженість та агресивне водіння.

2. Джерсі Сіті, Нью-Джерсі

Середній час перебування для всіх пасажирів: 36,5 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 133 години на рік (столиця Нью-Йорка)
Відсоток пасажирів, які їздять: 35,8%

Багато жителів Джерсі Сіті щодня перетинають річку Гудзон до Нью-Йорка. Не-водії використовують портову адміністрацію Нью-Йорка та залізничну систему PATH Нью-Джерсі, яка з'єднує Ньюарк, Хобокен та Джерсі-Сіті з середнім містом та нижчим Манхеттеном. Пасажирські пароми перетинають річку і в Джерсі-Сіті.

Поїздка на машині тут може бути кошмаром, з постійними заторами вулиць та частими годинними резервними копіями на перехресному тунелі Гудсон Голландія. У багатьох випадках проїзд громадським транспортом швидше, ніж рух за кермом.

3. Бостон, штат Массачусетс

Середній час перебування для всіх пасажирів: 31,4 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 164 години на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 73,6%

Як і Нью-Йорк, Бостон є густонаселеним містом, утрудненим перенапруженими дорожніми мережами. Транспортне управління штату Массачусетс Бей працює з розгалуженою системою громадського транспорту, що включає декілька залізничних ліній метро, легкої залізниці та приміських залізниць. Але пасажири, які живуть у приміських громадах, мають мало хороших варіантів. Наприклад, поїздка з північного передмістя Лоуелла до північного вокзалу Бостона займає 45 хвилин залізничним транспортом і навіть довше, коли типовий пік на годину шосе.

4. Вашингтон, D.C..

Середній час перебування для всіх пасажирів: 30 хвилин
Середній час водії витрачають на трафік: 155 годин на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 76,1%

D.C. має надійну транзитну систему, яка включає кілька ліній метро. Однак високі та зростаючі витрати на житло в місті та навколо нього підштовхнули тисячі сімей середнього класу вглиб передмістя Меріленда та Вірджинії. Поширені схеми житла збільшують час поїздок у межах регіону та збільшують рух по головних артеріях, що подаються до району та навколишніх центрів зайнятості, включаючи Кристал-Сіті, Вірджинію та Бетесду, штат Меріленд.

Поїздки без автомобілів не мають нічого кращого. Метро ДК знаменито перебоями в сервісному обслуговуванні і зазнало мільярдів доларів на ремонт і модернізацію з 2010 року. Однак, через густий, широко розповсюджений рух в регіоні, невідповідність між автомобільними та громадськими перевезеннями не так велика, як в інші міста.

5. Ньюарк, Нью-Джерсі

Середній час перебування для всіх пасажирів: 35,3 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 133 години на рік (столиця Нью-Йорка)
Відсоток пасажирів, які їздять: 64,3%

На захід від міста Джерсі, Ньюарк має надійні варіанти транспорту, включаючи прямі сполучення з Манхеттеном через мережу PATH та залізничну систему сполучення NJ Transit. Заборонившись, залізничні пасажири можуть дістатися від центрального Ньюарка до станції Пенна Нью-Йорка менше ніж за 30 хвилин - хоча вихід із переповненої станції лабіринту - це вже інша історія.

Однак, як і решта північної штату Нью-Джерсі, Ньюарк страждає від каліки шосе та дорожнього руху. Місцеві жителі, які їздять на роботу далі на захід до таких місць, як Моррістаун та Парсіппані, часто стикаються з маршрутами набагато довше, ніж в середньому по регіону.

6. Лос-Анджелес, Каліфорнія

Середній час перебування для всіх пасажирів: 30,8 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 128 годин на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 85,0%

Давно відомий своєю автомобільною культурою, в Лос-Анджелесі є епічні пробки, які щорічно витрачають 128 годин середнього життя пасажирів. Це гірше, ніж майже ніде в Сполучених Штатах. Хоча друге за величиною місто в країні має всеосяжну та зростаючу систему громадського транзиту, величезна частина його величезної міської території залишається недооціненою в кращому випадку.

Незважаючи на репутацію міського розповсюдження, Лос-Анджелес є густонаселеним. Curbed повідомляє, що мегаполіс Л.А., який включає десятки менших міст у басейні Л.А., є найбільш переповненим районом метро в країні. І щодня більше трьох з чотирьох Angelenos їздять на роботу, набагато вищий коефіцієнт, ніж у багатьох інших густонаселених містах.

Хороша новина полягає в тому, що в багатьох районах Лос-Анджелеса зростає рух громадського транзиту. Так само, як і поїздки на велосипедах, хоча міська програма для участі в велосипеді відстає від програм багатьох багатьох подібних міст. Приблизно на 10% показник проїзду в L.A. вище середнього по країні. Однак користувачі громадського транспорту тут стикаються значно довше.

7. Ріверсайд-Сан-Бернардіно-Онтаріо, Каліфорнія

Середній час перебування для всіх пасажирів: 32,7 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 128 годин на рік (столиця Лос-Анджелеса)
Відсоток пасажирів, які їздять: 90,3%

Відомий як Внутрішня імперія, розкиданий регіон Сан-Бернардіно-Ріверсайд-Онтаріо простягається на десятки миль на схід від центрального Лос-Анджелеса. Багато місцевих жителів їдуть на захід до великих центрів зайнятості, таких як Лос-Анджелес, Анахайм та Оранжевий на машині, витрачаючи години свого життя щороку на жмені автострад, що з'єднують регіон з узбережжям.

І Ріверсайд, і Сан-Бернардіно з'єднані з містами міста Л.А. та міста Оранжевий, такими як Анахайм залізницею Metrolink. Але час у дорозі надмірний - приблизно 90 хвилин від Ріверсайду до станції Юнайтед Л.А., і майже дві години від Сан-Бернардіно до станції Юніон. Відповідно, тут велика невідповідність між автомобільним та громадським транспортом.

8. Сан-Франциско, Каліфорнія (метро San Francisco-Oakland-Hayward)

Середній час перебування для всіх пасажирів: 34,4 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 116 годин на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 66,8%

Сан-Франциско набирає багато пам’яток, звуків та запахів у своїх компактних 49 квадратних милях. Це країна чудес для туристів, але кошмар для жителів, які щодня їздять у передмістя та з нього. Водії та транзитні гонщики, які приїжджають із далеких районів, таких як Сан-Хосе та передмістя Іст-Бей за Окленд, можуть легко витратити годину чи більше, подорожуючи до та з роботи в кожний бік.

Пасажири, які базуються в Іст-Бей, швидше за все, залишаться на боці води, прямуючи до великих центрів зайнятості, таких як Берклі та Фремонт. Міцна топографія Східного затоки обмежує розвиток, створюючи дві окремі зони населення по обидва боки високого діапазону пагорбів.

Протягом багатьох років високооплачувані технічні працівники розкуповували найвигідніші об'єкти нерухомості в найзручніших, чарівних районах міста, цінуючи більшу частину середнього класу. Багато хто з цих працівників їздить на зручних автобусах, багатих на зручності, на роботу в низці приміських громад між Сан-Франциско та Сан-Хосе. Хоча вони сидять у трафіку так само, як і інші водії, м'які сидіння та високошвидкісний Wi-Fi дозволяють зробити подорож більш несучою.

9. Чикаго, Іллінойс (Метро Чикаго-Напервіл-Елгін)

Середній час перебування для всіх пасажирів: 31,8 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 138 годин на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 77,6%

Багато найбільших роботодавців Чикаго проживають у приміських парках офісу з обмеженим транзитним доступом. Інші скупчуються у центрі міста Loop, другому за величиною діловим районом країни.

На папері петля надзвичайно добре пов'язана з прилеглими територіями через залізничну мережу «L» Чиказького транзитного органу та залізничну систему Metra. Але залізнична транзитна система Чикаго, перша лінія якої була побудована в 1890-х роках, показує її вік. Гусеничні пожежі та інші небезпеки для безпеки спричиняють уповільнення та зупинки з тривожною частотою. Навіть у ідеальних умовах поїздки на скрипковому L затягуються назавжди; наприклад, проїзд Фіолетової лінії від станції Лінден в приміському Вілмете до Адамса / Вабаша в петлі займає майже годину.

10. Філадельфія, Пенсильванія (Філадельфія-Камден-Вілмінгтон)

Середній час перебування для всіх пасажирів: 30,3 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 112 годин на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 80,4%

Поширений характер розвитку Філадельфії, поєднаний із середньою середньою кількістю транзиту, підштовхує середні часи руху метро значно вище середнього по країні. Плюс, покриття транзиту тут нерівномірне. Мільйони людей у передмісті Пенсильванії Філадельфії живуть в межах пішої прогулянки, їзди на велосипеді або невеликої відстані їзди від швидкої транзитної або комунальної залізничної лінії SEPTA. Але місто в штаті Нью-Джерсі порівняно недооцінене однолінійною залізничною владою PATCO.

11. Балтімор, штат Меріленд (метро Балтімор-Колумбія-Тоусон)

Середній час перебування для всіх пасажирів: 31,5 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 94 години на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 84,5%

Ледь за 40 миль на північний схід від Вашингтона, округ Колумбія, Балтімор іноді затьмарюється своїм процвітаючим і потужнішим сусідом. Але це майже до D.C., коли справа стосується стресових, трудомістких маршрутів.

Побудований навколо закрученої припливної річки, Балтімор має два підводні тунелі (Форт Макенрі та Гавань) та один надводний міст (Френсіс Скотт Кі). Усі вони заблоковані в годину пік. Шлях проїзду I-695, який колись був призначений як швидкий обхід навколо переповненого ядра, тепер обслуговує зайняті приміські паркові офіси, які заливають його десятками тисяч автомобілів під час обіду. А невизначена місцева економіка має багато балтіморійців, які їхали на годину або довше до району D.C. для стабільнішої, краще оплачуваної роботи.

Для Мерілендерс без автомобілів картина змішана. Адміністрація штату Меріленд забезпечує надмірно середні автобусні та залізничні сполучення в межах міста та навколишніх передмістях, але політична мережа перешкоджає зусиллям щодо подальшого розширення послуг. Нарешті, міська влада затвердила невелику програму акцій велосипедів у 2016 році, через кілька років після регіональних сусідів, таких як Нью-Йорк та Бостон, але програма провалилась у 2018 році. Дві приватні компанії Lime and Bird надають деяке бездоганне покриття акцій велосипедів.

12. Х'юстон, Техас (Метро Х'юстон-Вудлендс-Цукровий наземний)

Середній час перебування для всіх пасажирів: 29,9 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 98 годин на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 90,3%

У Техасі все більше, включаючи пробки. Елегантна, всеосяжна мережа автомобільних доріг Хьюстона та зростаюча залізнична та автобусна система METRORail не можуть йти в ногу з потребами мобільності місцевих жителів. Середній час поїздок у Х'юстоні залишається низьким через велику частку автотранспорту. Однак робітники, які їдуть в центр міста з далеких околиць, таких як Розенберг і Вудлендс, можуть легко провести годину або більше у своїх машинах кожен шлях.

Щоб ще більше ускладнити справи, багато найбільших роботодавців Х'юстона займають віддалені офісні парки в милях від центру міста. Наприклад, енергетичний конгломерат ConocoPhillips розташований поблизу Interstate 10, приблизно в 10 милях на захід від центру міста Х'юстон.

13. Атланта, Джорджія (метро Атланта-Сенді Спрінгз-Розуелл)

Середній час перебування для всіх пасажирів: 32,2 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 108 годин на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 86,4%

Як і Х'юстон, Атланта - це широке південне місто з високим відсотком руху пасажирів. Незважаючи на те, що пробки не настільки епічні, географія розрізнення регіону призводить до більш тривалого середнього часу поїздок.

Незважаючи на те, що система MARTA забезпечує гідне покриття в самій Атланті, послуги громадського транспорту відсутні у віддалених районах.

Багато найбільших груп зайнятості в Атланті перебувають у його північному передмісті, і плямистість транзитного покриття може бути проблемою для людей, які не хочуть їздити на роботу щодня. В останні роки заміська забудова просунулася на північний схід до бажаних районів навколо озера Ланьє та Аппалачського передгір'я, ще більше викрививши форму регіону та посиливши його біди на дорогах.

14. Гонолулу, Гаваї

Середній час перебування для всіх пасажирів: 28,8 хв
Середній час водії витрачають на трафік: 92 години на рік
Відсоток пасажирів, які їздять: 78,0%

Маючи чисельність населення приблизно 350 000 у місті та близько 1 млн у навколишньому міському районі, Гонолулу - це керований розмір. Більшість сторонніх людей знають це як прекрасне приморське містечко для відпочинку, популярне місце для медового місяця та головний шлях до решти Гавайських островів.

Але незвичайна географія Гонолулу та зосереджений центр міста означають щоденні головні болі для переїздів з навколишніх кварталів та міст за їх межами. Більшість великих роботодавців та установ, таких як Тихоокеанський університет на Гаваях, розташовані в центрі міста. Завдяки зазіхаючи на гори, міська зона поширюється стрічкою вздовж морського берега. "Washington Times" повідомляє, що багато пасажирів із західних окраїн Гонолулу - там, де час поїздок значно перевищує середній показник в регіоні, - переважають рух, виходячи з дому в ранкові години ранку і ловлячи додаткові години-дві сну у своїх автомобілях, коли вони прибувають на роботі.

Заключне слово

Хоча поїздка на роботу та з роботи не є радісною практикою ніде, деякі американські міста відомі швидкими маршрутами, що працюють з низьким стресом. Ці місця, як правило, є меншими та менш перевантаженими, ніж міста, відомі комарними маршрутами. Багато людей розташовані у внутрішніх місцях, де є багато доступної землі для доріг та житла, або борються з довгостроковими економічними проблемами. Наприклад, Буффало, штат Нью-Йорк - який втратив половину населення з середини 20 століття - має найкоротший час у дорозі у будь-якому великому місті, повідомляє Трулія.

Тим не менш, є деякі приємні сюрпризи. Трулія підраховує, що Сан-Дієго має дев'яту найкоротшу середню поїздку в будь-якому великому американському місті, незважаючи на головне прибережне розташування, зростаюче населення та географічні обмеження на розвиток. Вірджинія Біч і Вест-Палм-Біч, які мають подібні проблеми, ще вище в цьому списку. Зважаючи на це, ви можете платити премію, щоб жити в частинах цих міст швидкими, легкими маршрутами.

Якщо вам не вистачає поїздок, вам не доведеться переїжджати в буні або шукати роботу, яка дозволяє працювати з дому. Ви просто повинні бути більш навмисними щодо того, де ви заклали коріння.

Куди ви їдете до та з якого місця? Який ти такий маршрут??