Політ на приватному літаку - переваги та витрати

Не важко зрозуміти, чому вона це говорить. Сьогоднішні пасажири польотів загнані через повільні перевірки безпеки, які вимагають зняття взуття та піджаків, а також піддаються інвазивному рентгену. Поскаржтеся занадто голосно, і вас можуть включити до списку "Fly Fly No Fly" (Федеральний уряд) або висунутий йому громадянський штраф.

Коли ви нарешті сідете на літак, ви виявите, що призначене місце знаходиться між двома сторонніми людьми, тим, хто продовжує нюхати, і іншим, лікоть якого постійно проникає у ваш простір. У накладних кошиках немає місця для вашої ручки. Щоб додати своє нещастя, дитина за вами проводить весь рейс, б'є по задній частині вашого сидіння. Якщо вам по-справжньому не пощастило, ви виявите, що при посадці перевіряються сумки в іншій площині, спрямовані на інший бік континенту.

На щастя, є кращий спосіб літати, і він не такий дорогий, як можна подумати.

Історія приватних літаків

Куб «Пайпер J-3» був одним з перших літаків, призначених для особистого користування. У 1939 році він продався за трохи менше 1000 доларів і став синонімом терміна “тягач хвоста”. У перші роки польоту всі літаки були сконструйовані з колесом під кожним крилом та іншим під хвостом, звідси і назва хвіст-драггер. Потім ця конструкція була модифікована для спрощення руху по землі, злетів та посадки шляхом переміщення третього колеса від хвоста до носа літака у триколісній конфігурації. Дитячий куб перевозив одного пасажира і літав з максимальною швидкістю повітря в 74 милі / год. Більше 20 000 дитинчат придбали пілоти-початківці, і багато хто з цих літаків летить і сьогодні завдяки відданим любителям.

Ринок персональних літальних апаратів здійснився після Другої світової війни. Piper, Cessna і Beech пропонували багатопасажирські літальні апарати, що рухалися з гвинтом, які могли круїзувати понад 100 миль / год. Ці легкі літаки могли використовувати дуже короткі злітно-посадкові смуги, виготовлені з тротуару або рівнинного пасовища. Роки між 1960 і 1980 роками були відомими як "Золотий вік літаючих", оскільки малий і великий бізнес використовував літаки як заміну автомобілів, поїздів і комерційних авіакомпаній.

На сьогодні в США функціонує 14 485 приватних аеропортів, за даними Федеральної авіаційної адміністрації (FAA) - майже втричі більша кількість громадських аеропортів (5116). Існує майже 175 000 приватних пілотів, сертифікованих FAA. За даними Генеральної асоціації авіаційних виробників (GAMA), у 2016 році в США діяло понад 200 000 приватних літаків, у тому числі майже 128 000 одномоторних, поршневих моделей. Того року пілоти провели в польотах понад 24 мільйони годин, в середньому 135 годин на літак. Середній вік приватних пілотів становив 44,8 років, більшість пілотів-студентів пілотувались на початку 30-х років.

Мій досвід власника літака та пілота

Я з досвіду знаю, наскільки корисною може бути приватна авіація.

У 1980-х роках моя компанія мала допоміжні операції в невеликих містах від Нью-Мексико до Міссісіпі. Офіцери, в тому числі я, щомісяця відвідували кожну ділянку, тому щотижня хтось був у дорозі. Комерційні авіакомпанії не обслуговували малі громади, де знаходились наші заклади, тому нам довелося взяти напрокат автомобіль та проїхати кілька годин до наших заводів та великих аеропортів. Пропущений рейс призвів до мотельного перебування на ніч, витрачаючи час і гроші.

Влітку 1984 року ми з двома мандрівними керівниками придбали вживаний літак 1969 року «Cessna 210». Літак мав місце для перевезення чотирьох-шести людей з багажем з обмеженням вантажу в 1,012 фунта. Сессна курсувала понад 200 миль / год і використовувала короткі злітно-посадкові смуги, поширені для наших сайтів.

Наш найдовший рейс щотижня (між Далласом, Техасом та Льюїсвіллем, Міссісіпі) зайняв від двох з половиною до трьох з половиною годин, залежно від напрямку вітру та швидкості. Це було набагато краще, ніж наші попередні поїздки шести годин або більше, включаючи оренду автомобіля та проїзд останніх 100 миль до об'єкта. Сессна розрізала дводенну поїздку навпіл, не переночуючи.

Коли ми придбали літак, ніхто з нас не мав ліцензії на пілот. Ми найняли комерційного пілота для поїздок у перші місяці власності, поки ми брали уроки, розвивали навички пілотування та нарощували години, необхідні для приватної ліцензії.

Ліцензія мого пілота дозволила мені використовувати літак як для дозвілля, так і для бізнесу. Перш ніж придбати «Сессну», чотиригодинний заїзд до мого рідного міста, в якому я змагався зі швидкісними напівнавантажувачами та цементними вантажівками, залишив мене знесиленим, роздратованим та нетерплячим. Як результат, я рідко відвідував батьків.

Користуючись Сессоною, ми з моєю родиною регулярно відвідували своїх батьків, пролетівши 200 кілометрів кожен бік у вихідні дні. Я часто робив ранковий політ вранці, снідав з батьком і матір'ю, а вдень повертався досить грати в гольф. Подивившись на закручені смуги руху, коли я летів над головою, я прибув до місця призначення, освіжений позитивним ставленням протягом останнього дня.

Переваги приватних подорожей на літаку

Літаки приватного літака насолоджуються:

1. Зручність

Більшість приватних літаків базуються в одному з більш ніж 14 000 невеликих приватних аеропортів по всій окрузі, багато з яких розташовані поблизу або в межах міста.

Приватні флаєри - як пілоти, так і пасажири - уникають довгих ліній квитків, перевірки безпеки та необхідних ранніх прибуттів в аеропорт, які є звичними для комерційної авіації сьогодні.

2. Гнучкість

Приватні пілоти літають куди і коли хочуть, з мінімальними клопотами та правилами, обмеженими лише погодними умовами та вимогами безпеки. Вони можуть залишатися в пунктах призначення протягом тривалого (або короткого) часу, як їм заманеться. Приватні літаки можуть використовувати великі громадські аеропорти (з деякими обмеженнями), невеликі приватні аеропорти і навіть бруд або трав'яні смуги. Вони можуть літати день і ніч, за примхами пілота.

3. Надійність

Літаки розроблені та виготовлені для забезпечення років безпечного польоту, якщо власники дотримуються необхідних графіків технічного обслуговування та огляду. Середній вік гвинтових літаків (як одномоторних, так і багатомоторних) у 2016 році становив понад 40 років.

4. Комфорт

Особистий простір у комерційному авіалайнері відсутній, що змушує знаходитись близькості до інших пасажирів під напругою. Накладне зберігання обмежене, і пасажири все частіше піддаються жорстоким зустрічам між льотним персоналом та пасажирами.

Приватні літаки можуть бути обладнані для задоволення унікальних вимог власника, з великою кількістю місця для багажу та вибором того, хто і скільки пасажирів перебувають на борту.

5. Різноманітність

Власники літаків сьогодні можуть вибрати новий або вживаний літак, що працює від одного або двох поршневих або реактивних двигунів, з широким вибором авіоніки (електронного обладнання), конфігурації кабіни та зручностей для пасажирів. Ці варіанти включають високу або низьку конфігурацію крила з коліщатками для суші, лижами для снігу або понтонами для водних посадок. Посадковий механізм може бути фіксованим або висувним, тоді як гвинти змінного кроку можна регулювати під час польоту, щоб збільшити крок леза для потужності або економічності.

6. Статус

Подорож приватним літаком вражає, заява світові, що ти важливий. Лір 25 був самолетом у 1970–80-х роках, настільки часто асоціювався з нафтовиками та ощадними та кредитними керівниками, що був відомий як «Державна птах Техасу».

Недоліки приватних подорожей на літаку

Використовувати приватний літак не для всіх, з таких причин:

1. Страх від нещасних випадків

Приватні літаки небезпечніші, ніж комерційні рейси, свідчать дані Національної ради з безпеки транспорту (NTSB), повідомлені The New York Times. Авіація загальної авіації складає в середньому майже сім аварій на 100 000 годин польоту проти 0,16 аварій на 100 000 годин для комерційних польотів. При цьому Асоціація власників літаків та пілотів (AOPA) стверджує, що рівень аварій приватної авіації становить шосту частину показника автомобільних аварій, виміряних пройденими милями.

Одна з переваг польоту - відсутність фізичної близькості до інших літальних апаратів. Необхідний мінімальний проміжок між площинами - 1000 футів вертикально і п'ять морських миль по горизонталі (одна морська миля дорівнює 1,15 наземних миль). Як наслідок, зіткнення в повітрі є рідкісними.

Для порівняння, автомобілі, які рухаються зі швидкістю 70 миль / год в одному напрямку, можуть бути розділені лише кількома довжинами автомобіля. Трафік, що йде аналогічним темпом у зворотному напрямку, часто розділений декількома дворами, що регулярно призводить до фатального зіткнення лобовими чи бічними сторонами. Практикувати навички безпечного водіння не завжди достатньо, щоб уникнути дій інших, хто поділяє дорогу.

Більшість аварій на приватних літальних апаратах пов’язані з помилкою пілота або неправильним рішенням у неправильний час. Багато разів небезпека починається на місцях, коли пілот відмовляється від ретельної передпольотної перевірки, включаючи прогнози погоди за наміченим маршрутом. Надмірна впевненість у своїх силах може призвести до катастрофи на небі. Вживання належних заходів обережності проходить довгий шлях до запобігання аварії.

2. Витрати

Незалежно від того, що ви є власником чи орендою приватного літака, літати дорого. Ціна за годину польоту зростає прямо пропорційно розміру, вантажопідйомності, швидкості та комфорту літака. Як правило, багатомоторні літаки дорожчі, ніж одномоторні, а реактивні дорожчі, ніж літаки з поршневими двигунами.

Подорож на приватному літаку значно дорожча, ніж інші альтернативи (виключаючи вартість самого літака). Розглянемо ці цифри:

Комерційна авіакомпанія. Комерційна авіапереліт (на Boeing 737-800, що літає на 700 миль / год зі 160 пасажирами) коштує $ 0,02 за пасажирську милю.
Автомобільний. Вартість пасажира за милю для автомобіля з чотирма пасажирами становить 0,29 долара, згідно з повідомленням AAA 2015 року.
Приватний літак з однопоршневим двигуном. Вартість за милю залежить від моделі літака та кількості годин, що пролітають щороку. Наприклад, постійні та експлуатаційні витрати літака з одним поршневим двигуном, що літає 100 годин щороку, становлять 187 доларів за годину польоту, згідно з Гіпотетичним розрахунком експлуатаційних витрат AOPA. Якщо припустити середню швидкість 170 миль / год з чотирма пасажирами, вартість однієї милі пасажира становить $ 0,275.
Бізнес Jet. У популярному бізнес-реактиві на кшталт Cessna Citation з двома пілотами та шістьма пасажирами, що літають 200 годин на рік, вартість пасажира за милю становить 1,40 долара.

3. Погодні умови

Сніг, ожеледиця та гроза часто наземні комерційні авіакомпанії та приватні літаки. Приватні літаки, яким не вистачає дорогої авіоніки комерційного авіалайнера і зазвичай літають менш досвідченими пілотами, особливо підлягають затримкам, скасуванням та тривалому перебуванню, щоб уникнути бурхливої погоди.

Час від часу я перебував у пункті призначення довше, ніж планувалося через погану погоду. У деяких випадках я покинув літак і поїхав на зустріч іншими способами, вимагаючи додаткових витрат часу і витрат, щоб потім повернути літак. Хоча незручно, безпека - це перше правило грамотного пілота.

Страшний урок

Одного пізнього літнього дня, повернувшись з Льюїсвіла, я влетів у грозу над Літл-Роком, штат Арканзас. На превеликий жаль, я знав, що перед тим, як вилетіти, був певний шторм, але, нерозумно впевнений у своєму літаку та пілотуванні, я вірив, що зможу досягти місця призначення перед грозою. Я помилявся - майже фатально помилявся. Страшно було раптом оточити проливний дощ, промені блискавки та бурхливий грім. Небо було темно темним, а видимість майже нульовою. Вода, що рухається лютими вітрами, просочилася з країв лобового скла в кабіну.

Турбулентність кидала мій літак одночасно на тисячу футів, вдаряючи мою голову об стелю літака на кожному пониженні. Мій ремінь безпеки, затиснутий якомога щільніше, залишив синці на стегнах і грудях. Використовувати радіо було неможливо, оскільки мої руки боролися, щоб утримати крила. Я був впевнений, що літак розбиється. Приблизно через 10 хвилин терору я дійшов до відкритого неба та безпеки. Дивно, але Сессна не зазнала жодних структурних пошкоджень, але я ніколи більше не прилетів, якщо була буря.

Ліцензія пілота проти найму комерційного пілота

Більшість приватних літаків, особливо з гвинтовими моделями з гвинтовими пілотами, пілотуються непрофесійними пілотами, які володіють або орендують літаки для своєї подорожі. Більшість ділових реактивних та турбореактивних літаків літають комерційними пілотами. Окрім належної ліцензії, приватні та комерційні пілоти також повинні мати відповідні класи та сертифікати для літака, на якому вони літають..

Вимоги щодо приватних пілотних ліцензій

Літаючий однопідйомний літак з фіксованою передачею вимагає менш складних механічних знань, ніж керування автомобілем (одна з причин 16-річного віку може літати соло). Однак, навчання безпеці польотів та виконанню належних суджень є через навчання та досвід. Розраховуйте витратити від 9 000 до 11 000 доларів на навчання, необхідне для отримання вашої приватної ліцензійної ліцензії. Пересічний новий пілот отримує свій сертифікат після 70 годин польотного часу.

Вимоги до приватного пілотного сертифіката (ліцензії):

Медична довідка третього класу
Мінімум 40 годин польотного часу, включаючи 20 годин навчання та 10 годин сольного польоту
Проведення затверджених FAA курсів наземних шкіл, забезпечуючи знання базових знань з аеродинаміки, погоди, правил FAA, принципів навігації, обізнаності про стійливість / віджимання та вимог звітності про аварії / аварії
Успішне завершення перевірки польоту сертифікованим інструктором польотів (CFI)

Приватна ліцензія дозволяє пілоту перевозити пасажирів, які не сплачують день і ніч до висоти 18000 футів. Хоча приватна ліцензія є достатньою для рекреаційного польоту за правилами візуального польоту (VFR), рейтинг інструментального польоту (IFR) дозволить вам літати, коли вірогідна погода.

Рейтинги та схвалення

Рейтинги для багатомоторних літаків, польотів на приладах, гідролітаків і вертольотів потребують додаткових годин польоту та підтвердженої компетентності. ДФІ видають підтвердження після того, як студент закінчив навчання та продемонстрував свою кваліфікацію. Підтвердження включають:

Хвостовик. Сучасні літаки мають трициклічну посадкову передачу, нововведення розташування коліс під крилами та хвостом літака. Дві конфігурації мають різні вимоги до посадки та керування.
Висока ефективність. Літаки з більш ніж 200 кінськими силами літають швидше, ніж типові літаки, на яких пілотують приватні пілоти, і можуть бути більш небезпечними для експлуатації.
Складні. Висувний десант, рухомі кришки та гвинти з контрольованим кроком вимагають різних операцій, ніж прості літаки.
Велика висота. Політ вище 18000 футів вимагає використання кисневих систем, швидких процедур декомпресії і може спричинити пілотні проблеми зі здоров’ям, такі як гіпоксія (або нестача кисню в крові).
Тип літака. Великі літальні апарати (ті, що мають вагу зльоту понад 1250 фунтів), літаки з турбореактивним літаком та інші специфічні літаки, призначені FAA, вимагають відповідних схвалень для пілота (або пілота) перед польотом.

Багато приватних пілотів дотримуються "рейтингового польоту на приладах" (IFR), який дозволяє їм літати в умовах поганої видимості, таких як дощ, низька хмара та сильна імла. Рейтинг IFR вимагає від 40 до 50 годин польоту IFR, але схвалення IFR має важливе значення для безпечних поїздок під час несприятливої погоди. Очікуйте витратити додаткові 15 000 доларів США на час польоту та плату за інструктор для досягнення рейтингів IFR або багатомоторних двигунів.

Політ з комерційним пілотом

Ліцензія на комерційний пілот вимагає 250 годин польоту і дозволяє його власнику перевозити пасажирів або майно в прокат. Хоча подібні до підготовки приватного пілота, стандарти комерційного сертифіката є більш жорсткими. За даними AOPA, "ви [студент] робите багато тих же речей, працюючи над своїм комерційним [пілотним сертифікатом], який ви робите для приватних [-], ви просто повинні робити їх краще".

До комерційних пілотів належать ті, хто працює на великих і регіональних авіакомпаніях, а також приватні реактивні пілоти та інші незалежні пілоти. Джон Чесір, відставний пілот комерційної авіакомпанії, стверджує, що приватні пілоти-реактивні літаки часто є більш кваліфікованими, ніж пілоти авіакомпаній, хоча їм не вистачає години польоту останнього..

Приватні комерційні пілоти заробляють або заробітну плату щомісяця, або погодинну ставку, виходячи з години польоту. Пілоти більш великих і складних літальних апаратів (реактивні найскладніші реактивні літаки) щорічно становлять від 40 000 до 140 000 доларів, згідно з даними про оплату праці, зібраними Бюро статистики праці. У випадках, коли пасажир здає в оренду, але не пілотує літак, витрати пілота можуть бути включені в погодинну плату за повітряне судно або погоджені окремо з пілотом..

Оскільки безпека польоту прямо пропорційна навчанню, досвіду та практиці пілота, підтвердіть запропоновану ліцензію пілота, звернувшись до FAA або бази даних пілотів на сайті Landings.com. Огляд журналу експериментальної роботи також є доцільним.

Вибір оптимального літального апарату

Небагато літаків створені для задоволення потреб кожного флаєра. Щоб вибрати правильний літак, врахуйте:

Очікуване використання. Ви в першу чергу розважальний флаєр, обмежений короткими перескаками навколо вашої домашньої зони? Чи будете ви використовувати літак для відрядження? Якщо так, то як часто і на яких відстанях?
Типові умови польоту. Ви оцінюєте IFR? Ви будете літати на великій висоті, у важку погоду чи регулярно вночі?
Кількість ефірного часу. Ви будете літати 50, 100, 200 або більше годин щороку? Ви будете єдиним пілотом? Багато експертів кажуть, що 200 польотних годин щорічно - це мінімальний час польоту, який ви повинні вкласти, перш ніж володіти власним літаком.
Обмеження пасажира та навантаження. Ти, як правило, летиш один або з іншими? Чи будете перевозити важкі вантажі? Чи має значення вас кімнатність? Вам потрібні будуть довгі злітно-посадкові смуги?
Доступність. Окрім початкової ціни закупівлі та модернізації, власники літаків несуть постійні щомісячні витрати на страхування польотів, інспекції, збори в ангарі, витрати на підписку даних на авіоніку та несподіване обслуговування. Загалом щомісячні постійні витрати складають кілька тисяч доларів. Операційні витрати на польоти - такі як пальне, плата за посадку та податки на аеропорт - є додатковими.
Інші обов'язки. Чи є у вас можливості, час та інтерес для проведення дрібного обслуговування та чищення? Ви будете літати досить часто, щоб зберегти свою компетентність як пілот?

Параметри власності та використання

Вам не потрібно володіти літаком, щоб насолоджуватися приватними рейсами. Флаєри часто вирішують взяти напрокат, взяти в оренду або поділити витрати літака через більш високі витрати на складні багатомоторні літаки та реактивні літаки (вживаний реактивний літак, який вибирають 85% покупців, починається з $ 3 мільйонів із щорічними витратами 500 000 доларів США +). Приватний консультант з питань авіації Річард Зіскінд сказав журналісту Fortune: "Я сьогодні навіть не бачу, чому бізнес-хлопцеві потрібно мати власний літак. Для більшості достатньо тимчасових статутів, і, якби вони володіли літаком, він збанкрутував би ».

Існує безліч варіантів доступу до приватного літака, будь то пілот чи ні, в тому числі:

Одноосібна власність

Фінансові компанії надають позики на нові та вживані літаки від однопоршневих до легких реактивних літаків. Навіть вертольоти та бойовий птах, який летів ваш дідусь у Другій світовій війні, можуть бути профінансовані. Розраховуйте сплатити від 15% до 20% від вартості купівлі як початковий внесок, максимальний термін - 20 років.

Відповідно до моделі розрахунку AOPA, умови придбання Beechcraft King Air 200 у 1978 році за 400 000 доларів США оцінюються в 80 000 доларів США, а 15 років виплат - приблизно 2750 доларів на місяць. Фактичні умови залежали б від стану літака та кредиту позичальника. Окрім щомісячних платежів, власник продовжував би сплачувати постійні та експлуатаційні витрати літака.

Лізинг

Хоча лізинг є поширеним способом придбання літаків, це не є загальним явищем для авіації. Однак приватні літаки можна взяти в оренду так само, як і автомобілі, перевага - це менша вартість власних кишень і використання об'єкта "поза книжками".

Лізинг дозволяє уникнути складності обліку амортизації та відновлення будь-яких прибутків від продажу, передбачених новим податковим законодавством (детальніше про цей закон див. Нижче). Орендарі можуть обрати операційну оренду, за якою вони повертають літак орендодавцю через певний проміжок часу або капітальну оренду, яка передає обладнання лізингоодержувачу на термін за вигідною ціною придбання.

Орендарям може бути запропоновано підтримувати резерв з орендодавцем для забезпечення постійного технічного обслуговування та страхового покриття. Орендодавці також несуть відповідальність за всі постійні та експлуатаційні витрати літака.

Співвласник

Троє з нас поділили витрати нашого літака як співвласників та спільних орендарів з рівними правами та обов'язками. Будучи довготривалими друзями, у нас було мало проблем з вирішенням конфліктів у графіку або рішеннями щодо оновлення. Наша угода містила положення щодо вирішення інтересів власності у випадку смерті, втрати роботи або фінансових труднощів. На щастя, жодна із обставин не сталася до того, як ми продали літак через десять років.

Поділ витрат на літак було хорошим досвідом для всіх. Наш успіх був зумовлений тривалими, чесними дискусіями та подальшою письмовою угодою, а також намаганням передбачити всі можливі випадки, які можуть виникнути протягом періоду угоди. Що ще важливіше, ми раніше будували резервуар особистої довіри між кожним із нас.

Якщо ви вирішили домовитись про спільну власність, проконсультуйтеся з адвокатом та бухгалтером, щоб переконатися, що ви розумієте права та обов'язки кожного власника, перш ніж купувати літак разом.

Дробова власність

Замість того, щоб купувати літак, частковий власник купує частку літака (1/12, 1/8, 1/4 або 1/3), якою зазвичай керує незалежна компанія, яка забезпечує належне обслуговування та догляд за літаком . Керуюча компанія несе відповідальність за складання плану літака дробовими власниками. Кожен дробовий власник сплачує пропорційну вартість покупки, щомісячні фіксовані витрати та плату за кожну годину польоту. Багато спонсорів програм з часткової власності підтримують флот літаків.

Хоча часткова частка літака коштує дешевше, ніж єдине володіння, компроміс - це зручність. Наприклад, літак може бути недоступним через використання іншими власниками. Зазвичай програми вимагають п’ятирічного зобов'язання. Такі компанії, як Flexjet, пропонують часткове право власності для тих, хто літає щонайменше 50 годин щорічно.

Членство

Програми членства варіюються від місцевих льотних клубів, які володіють одним або декількома гвинтовими літаками, призначеними для польотів для дозвілля, до великих, складних програм з декількома типами та моделями літаків. Від членів може вимагати внести готівковий депозит, сплатити одноразовий внесок і сплатити щомісячні членські внески плюс ціну за годину польоту залежно від літака.

Прикладні програми членства включають XOJET та WheelsUp. Деякі програми членства перейшли на реактивні картки (описано нижче), виключаючи ініціацію та щомісячну плату, продовжуючи продавати блоки часу польоту на конкретні типи літаків.

Попередньо придбані блоки часу польоту

В даний час більше 30 компаній пропонують програми, які зазвичай називають реактивними картами, які гарантують конкретну погодинну ціну на польоти на приватних реактивних літаках, турбопідйомниках і поршневих літальних апаратах. Флаєри купують певні блоки часу (з мінімумом від 10 до 25 годин) в літаку або парку літаків за заздалегідь визначеною погодинною ставкою. Наприклад, ціна 25-годинного періоду часу для легкого струменя Citation Encore становить 149 900 доларів через NetJets.

Прокат подорожей (а.к.а. фрахтування)

Наймання літака на основі "поїздки на поїздку" є традиційним методом використання приватного літака за сумісництвом. Клієнти можуть вибрати літак, який їм потрібен для конкретної поїздки, виходячи з таких факторів, як кількість пасажирів, відстань та графік.

Ви можете очікувати невідповідностей сервісу, меншої зручності та більших витрат при фрахтуванні, ніж інші варіанти, але фрахтування ідеально підходить для тих, хто літає менше 25 годин на рік.

Сидінням

Такі компанії, як AirChicago, Surf Air, JetSmarter та JetSuiteX пропонують рейси на приватних реактивних літаках на основі пасажира. Як і в комерційному рейсі, вам доведеться подорожувати за розкладом з людьми, яких ви не знаєте. Однак приватні літаки мають більше пасажирських приміщень, ніж комерційні рейси, користуються менш перевантаженими аеропортами (частіше ближче до вашого будинку чи офісу, ніж аеропорти, якими користуються комерційні авіакомпанії), і часто потрібно лише 15 хвилин заїзду до вильоту..

Витрати на одного пасажира часто менші, ніж на першокласний або діловий квиток великої авіакомпанії. Деякі компанії пропонують членство з необмеженими рейсами аж до 4000 доларів на місяць. На жаль, маршрути та пункти призначення заздалегідь визначені та обмежені. Наприклад, Surf Air на даний момент обслуговує лише 10 пунктів призначення в Каліфорнії та одне в Неваді.

Вплив нового податкового закону

Приватне використання літака є актуальною темою для багатьох громадян, які стверджують, що політики та заможні люди зловживають податковим кодексом, щоб скористатися привілеями своєї роботи для приватних цілей. Протягом кількох років законодавці намагаються уточнити різницю між діловим та особистим використанням активів, таких як літаки, катери та корпоративні відступи..

Закон про податкові пільги та робочі місця 2017 року намагається усунути несправедливі вигоди, додавши п'ять нових положень до попереднього податкового режиму власності літаків:

Амортизація бонусів. При закупівлі нового або вживаного літального апарату в період з 27 вересня 2017 року по 31 грудня 2022 року платники податків можуть обрати 100% вартості за рік придбання, виключаючи розважальне та рекреаційне використання літака. Бонусна амортизація падає на 20% щороку з 2023 по 2026 рік. Бонусна амортизація застосовується до вдосконалень та модернізацій, а також до базової ціни літака.
Усунення списань на розваги. Попередній закон передбачав відрахування витрат на розваги, безпосередньо пов'язані з діловою метою. Нові закони не допускають таких відрахувань. Наприклад, керівники літаючих у корпоративних літаках до відступу компанії вже не виводяться.
Усунення витрат на літаки як особисті витрати бізнесу. Це впливає на окремих власників літаків, які відраховують витрати, пов'язані з літаком, на їх персональні 1040 податкові форми. Закон усунув численні різноманітні деталізовані відрахування, включаючи витрати на підприємницьку діяльність.
Усунення неоподатковуваних подібних обмінів для літальних апаратів. До прийняття закону власник літака міг відкласти будь-який податок на прибуток від продажу літака до тих пір, поки для його заміни буде придбано інший літак. Згідно з новим законом, будь-який прибуток від продажу буде оподатковуватися як звичайний дохід, якщо його замінить інший літак.
Підтвердження того, що власники будуть сплачувати податок на пальне. Перед законом існувала плутанина щодо того, чи повинна компанія з управління повітряними суднами стягувати з клієнтів податок на комерційне авіаційне пальне або Федеральний транспортний акцизний податок (податок на квитки). Закон усуває плутанину щодо цього питання.

Заключне слово

У 2017 році четверо студентів продемонстрували особистий літак ("літаючий автомобіль"), який може бути прототипом реальної реалізації подорожі, якою користувався Джордж Джетсон. Оскільки наземні подорожі стають більш перевантаженими, а комерційні авіакомпанії прагнуть забити більше пасажирів у свої літаки, можливість вільного та безпечного руху повітря за власними умовами здається все більш привабливою..

Як свідчать сучасні безпілотні безпілотники та машини без водіїв, технологія просувається з постійно зростаючою швидкістю. Питання про широке використання особистого літального апарату - це не "якщо", а "коли".

Ви готові скинути великі авіакомпанії та галасливі аеропорти для приватних рейсів, які відповідають вашому графіку та кишеньковій книжці? Літають машини в наше майбутнє?