Чи електричний автомобіль-самовідвід у вашому майбутньому?

Одним з розв’язань цих проблем є розвиток електричних автомобілів, що керують власним рухом. Деякі аналітики прогнозують, що ці транспортні засоби усунуть дорожньо-транспортні пригоди, зменшать забруднення та зменшать кількість транспортних засобів у дорозі.

Автомобіль електричного чи самостійного водіння у вашому майбутньому? Ось подивіться, що вони є, що вони пропонують та як визначити, чи підходить вам одна.

Що таке електромобіль чи автошкола?

Технологія йде на шляху до трансформації відносин між людиною, їхніми транспортними засобами та навколишнім середовищем протягом наступних двох десятиліть. Пітер О'Коннор із Союзу стурбованих вчених прогнозує, що електромобілі (або електромобілі) можуть становити 20% продажів автомобілів в США до 2025 року. Зі збільшенням продажів вартість електромобілів знизиться. У той же час вартість транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння зросте, оскільки виробники стикаються з суворими, дорогими правилами викидів.

Не всі електрокари самостійно керують, і не всі автомобілі з самостійним керуванням є електричними. Поки електромобілі сьогодні в дорозі, автомобілі, що керують автотранспортом, перебувають лише на етапі тестування, і ніхто не може точно сказати, коли споживачі можуть очікувати їх побачення. Ось подивіться на відмінності між ними.

Транспортні засоби з електроприводом

Електричні транспортні засоби живляться електроенергією від акумуляторів або паливних елементів, розташованих в кузові транспортного засобу. Перший EV був представлений у Шотландії та користувався короткою популярністю як таксі наприкінці 19 століття. Впровадження двигуна внутрішнього згоряння в поєднанні з низькою вартістю бензину призвело до заміни ЕВС до 1920-х років.

Електричні машини надзвичайно ефективні - 95% порівняно з 30% традиційного двигуна згоряння - оскільки вони подають потужність безпосередньо на колеса, виключаючи потребу в зчепленні або передачах. В даний час виробники вивчають можливість електричного двигуна, який повністю розміститься в ободі колеса.

Заклопотаність довкіллям - електричні двигуни виробляють 0% викидів у вихлопну трубу - а також мінливість цін на пальне також стимулювала розвиток сучасних електромобілів. У 1997 році Toyota випустила перший серійний гібридний автомобіль Prius, у якого був невеликий бензиновий двигун, який приводив в рух електромотор між зарядами. Nissan, Honda, Ford і Chevrolet пішли з власними моделями протягом декількох років.

GM випустив перший повністю електричний автомобіль, EV1, у 1996 році, але він ніколи не був комерційно життєздатним. У 2008 році Tesla Motors випустила свій електричний Roadster, після чого був запущений Nissan Leaf. За даними EVRater, 65 повністю електричних транспортних засобів та 63 гібридні транспортні засоби від 27 виробників доступні зараз або в майбутньому. За даними американського управління енергетичної інформації, майже 725 000 електричних чи гібридних транспортних засобів були в дорозі в Америці в 2017 році, що становить близько 3% від загального обсягу продажів нових автомобілів в США, повідомляє Quartz.

Автомобільні транспортні засоби

Автомобільні автомобілі, які керують самостійно, поки що недоступні для покупки. Як повідомляє The Atlantic, у 2016 році Tesla представила програмне забезпечення, яке дозволяє власнику автомобіля "викликати" свій електричний або гібридний автомобіль. Автомобіль може увімкнути себе, відкрити двері гаража та зустріти своїх пасажирів на проїжджій дорозі, як автомобільний шофер. З цього оголошення десятки програмних компаній представили конкурентне програмне забезпечення з подібними функціями. Як наслідок різноманітності та ймовірності того, що різноманітне програмне забезпечення не здійснюватиме зв'язок між моделями автомобілів, Ной Сміт із Bloomberg Opinion рекомендує Федеральному уряду доручити використання універсальної, спільної системи міжмобільних комунікацій.

Програмне забезпечення для самостійного водіння продовжує вдосконалюватися після смерті водія електричного седана Tesla Model S у режимі самостійного керування у штаті Флорида у травні 2016 року. У 2018 році автомобіль Uber, що керував автотранспортом, завдав удару та вбив пішохода в Темпі, штат Арізона. . Нездатність технології компенсувати швидкісні, менші мотоцикли спричинила кілька смертельних аварій у Каліфорнії у 2017 році.

Тим не менш, багато людей схвильовані думкою про світ, в якому автономні, самохідні транспортні засоби зроблять світлофори та виділені смуги шосе застарілими. Згідно зі статтею 2017 року в Business Insider, 19 компаній, включаючи виробників та технологічних гігантів, змагаються розробляти автомобілі, що керують самостійно.

Переваги електромобілів, автошколів

Футуристи прогнозують, що до середини цього століття нова технологія автомобілів перетворить особистий транспорт в Америку такими способами.

1. Зниження витрат на особистий транспорт

Традиційним правилом визначення доступності автомобіля було те, що його загальна вартість - включаючи 20% -ний внесок, термін позики не більше чотирьох років та виплати, відсотки та страхування - не повинна перевищувати 10% від вашої річної дохід. Однак це правило стає все складнішим і складнішим для пересічного споживача.

Внаслідок підвищення цін та розширених умов кредитування Бюро статистики праці підраховує, що типова американська пара в 2016 році витрачала більшу частину свого валового доходу на перевезення (17,5%), ніж на продовольство (11,8%); лише вартість житла перевищувала вартість перевезення. Фінансові проблеми складні, коли сім'ї належить кілька автомобілів, а витрати на обслуговування ескалирують у міру старіння цих транспортних засобів. Що ще гірше, дослідження Morgan Stanley Research виявили, що автомобіль є "найбільш недооціненим активом у світі", використовуючи в середньому лише одну годину на день, для 4% коефіцієнта використання.

Цілком імовірно, що електромобілі майбутнього будуть спільно володіти декількома водіями, щоб отримати капітал від інвестицій. Спостерігачі галузі прогнозують, що до 2025 року більшість сімей матимуть єдиний транспортний засіб для більшості користувань та поділять транспортні засоби для своїх випадкових, короткотермінових потреб. Згідно з дослідженнями, проведеними дослідницьким центром транспортної стійкості UC Berkeley, і повідомляється в журналі ACCESS, кількість транспортних засобів, що належать партнерам з обміну автомобілями, зменшується вдвічі, оскільки новіші, більш ефективні автомобілі замінюють старі моделі. Якщо обмін автомобілями зросте, як передбачалося, люди та сім'ї зможуть зменшити свої фінансові витрати на особисте перевезення, не зазнаючи значних змін у способі життя.

Крім того, деякі прогнозисти прогнозують, що автомобілі, що керують автотранспортом, можуть перетворити компанії, що їздять на велосипеді та компанії, що поділяють їзду, такі як Uber, Lyft, Zipcar та Turo. В автоматизованій системі таксі клієнти могли в'їхати до пунктів призначення на своїх смартфонах, щоб відправити транспортний засіб для самостійного керування, який забрав би їх, доставити до місця призначення та перейти до наступного клієнта.

2. Зменшення впливу на навколишнє середовище

Незважаючи на зменшення до 90% забруднюючих речовин, що виділяються на милю з 60-х років, транспортні засоби, що працюють на бензині, залишаються основною причиною забруднення повітря в США. Автомобільні викиди пов'язані з раком і посилюють астму, серцеві захворювання, вроджені вади та роздратування очей. Дослідження MIT в 2013 році підрахувало, що викиди в дорогу викликають 53 000 передчасних випадків смерті щороку. Багато вчених пов’язували ці викиди з глобальним потеплінням та зміною клімату.

Повний електричний транспортний засіб не викидає прямих викидів, тоді як гібриди виробляють менше половини викидів автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. У доповіді Союзу стурбованих вчених зроблено висновок, що електроенергія зменшує викиди в атмосферу глобального потепління для великих та середніх автомобілів більш ніж на 50%. Забруднення від автомобільних викидів в майбутньому істотно зменшиться, якщо електромобілі стануть домінуючим транспортним засобом на дорозі.

Також сьогодні близько 80% деталей автомобіля переробляються. Автомобілі - це найбільш перероблений споживчий продукт у світі, лише 12 мільйонів переробляються щорічно у Сполучених Штатах. За прогнозами, електромобілі підтримуватимуть однакову, якщо не більшу, то рівень переробки. Звіт Bloomberg New Energy Finance підрахував, що до 2025 року 10-гігаватт-годин електроенергії - достатньо для живлення 1,65 мільйона середніх американських будинків, або еквівалент 10 великих електростанцій з вугіллям або природним газом - надійде від використаних акумуляторів від електрокарів. До 2018 року прогнозовані витрати на переробку цих батарей становлять 49 доларів за кіловат-годину проти 1000 доларів за кіловат-годину для нової системи акумуляторів сьогодні.

3. Покращена безпека водіїв та пішоходів

Щодня розробляються нові автоматизовані функції безпеки, які включають:

Подушки безпеки під автомобілями для поліпшення зупинки
Системи переосмислення драйверів
Задній радар
Нічне бачення з виявленням пішоходів
Високе управління променями
Батьківський контроль
Лейн дисципліна
Зв'язок від автомобіля до автомобіля (V2V)

Протягом декількох років, за прогнозами The Atlantic, автомобілі, можливо, зможуть визначити, яка ймовірність ДТП, і внести корективи в салон, щоб поліпшити безпеку водія та пасажирів, такі як переміщення сидінь, закривання вікон та втягування керма.

У міру впровадження більшої частини цих функцій безпеки, кількість загиблих у трафіку скоротиться швидко. Дослідження, проведене 2010 р. Національним управлінням безпеки дорожнього руху (NHTSA), виявило, що технологія V2V має потенціал зменшити 79% аварій транспортних засобів на дорозі. Ці крахи принесли економічні збитки понад 870 мільярдів доларів, загинули 33 000 людей та заподіяли понад 3,9 мільйона травм у 2010 році, повідомляє NHTSA. Медичні рахунки та витрати на реагування на надзвичайні ситуації - які відображаються в податках та страхових платежах - наразі коштують 784 доларів США для кожного чоловіка, жінки та дитини у Сполучених Штатах.

4. Розширена корисність міських територій

Сукупність автономних транспортних засобів, наявність транспортних засобів для прокату для короткострокових поїздок та погана експлуатація автомобілів наразі прогнозують значно скоротити приблизно 270 мільйонів транспортних засобів, які зараз знаходяться в дорозі. Це звільнить тисячі парковок для нового використання. Прихильники нового технологічного проекту про те, що більш широке використання автономних транспортних засобів здійснить революцію у міських ландшафтах. Очікувані переваги включають:

Додаткові відкриті простори в міських районах. В інтерв'ю виданню The New York Times професор містобудівного університету MIT Еран Бен-Джозеф зазначив, що паркінги займають більше третини території в деяких містах. У США передбачено два мільярди паркувальних місць, або вісім плям для кожного автомобіля, розкидані навколо зон роботи, покупок і відпочинку. Це відомо як "синдром паркування Pensacola", названий на честь центру міста штату Флорида, де стільки будівель було знесено для паркувальних місць, що люди більше не їздять туди.
Більше використання паркувальних майданчиків. Стоянки в світі Діснея настільки великі, що Діснея працює постійними трамваями, щоб уникнути марафонського походу до парку. Автомобільні машини, які керують самобудом, могли б висадити пасажирів, а потім вирушити до віддалених місць для паркування, щоб чекати наступних пасажирів. Це також допоможе водіям уникнути дратівливого "Де я припаркував свою машину?" дилема.
Поліпшено управління дощовою водою та повінню. Непроникні "асфальтові пустелі" автостоянок посилюють затоплення та ускладнюють управління дощовою водою, як це було нещодавно в Х'юстоні, штат Техас, під час урагану Харві. Усунення паркінгів призведе до зменшення витрат та отримання нових доходів для міст та селищ від нового бізнесу та більш широкого використання пішохідних ділянок у містах. Що ще важливіше, це зробить міста більш привабливими та привабливими.

5. Менш напружене сполучення

Все більш тривалі маршрути створюють затори на дорогах і навантажують дороги, які вже працюють. Згідно з повідомленням Бюро перепису населення США, середня кількість поїздок зросла з менш ніж 22 хвилин до більш ніж 27 хвилин з 1980 року. Кожен п’ятий пасажирський транспорт проводить у своїй машині більше 40 хвилин, кожен день.

Внаслідок перевантаженості дорожньо-транспортні випадки люту зростають на 7% щорічно, і в одному дослідженні було встановлено, що кількість аварій на люті на дорозі, пов’язаних із зброєю, зросла вдвічі з 2014 року. Агресивна їзда викликає 66% загиблих у трафіку та більше третини Ці інциденти пов'язані з вогнепальною зброєю, повідомляє Safe Motorist.

Уявіть собі світ, в якому ви просто встановите курс на місце призначення, потім сіли назад і розслабилися. Ваш автомобіль буде спілкуватися з іншими транспортними засобами на дорозі, щоб підтримувати безпечну відстань, що призводить до загального плавного руху руху та менше напруги для вас на початку та в кінці робочого дня. З автопоїздами це може бути дуже добре у вашому майбутньому.

Обмеження до усиновлення

Чи незабаром електричні, керовані автомобілями стануть домінуючим транспортним засобом на дорозі? У Норвегії на електричні та гібридні автомобілі припадає більше половини продажів нових автомобілів щороку. Експерти прогнозують, що до 2050 року в Америці може відбутися подібний перехід до електромобілів.

Однак, на відміну від Норвегії, Сполучені Штати стикаються з великими перешкодами, щоб подолати цю трансформацію. Норвегія має меншу кількість населення, наземну масу та кількість транспортних засобів на людину - близько 1% зареєстрованих транспортних засобів в Америці. Широке поширення в США електромобілів для самостійного керування транспортними засобами потребуватиме подолання наступних значних блокпостів.

1. Опір промисловості

Інфраструктура, яка підтримує двигун внутрішнього згоряння, була побудована за минуле століття і становить мільярди доларів. Комбінована власність, заводи та обладнання на балансах виробників великих трьох автомобілів за 2016 рік - GM, Ford та Fiat Chrysler - перевищили 150 мільярдів доларів, більша частина яких була присвячена виробництву та продажу традиційних транспортних засобів. Іноземні виробники автомобілів також мають у США заводи, які виробляють традиційні транспортні засоби.

Існуюча структура підтримує понад 16 700 автодилерів та майже 175 000 авторемонтних майстерень, на яких працює 670 000. За оцінками, 121 466 АЗС в країні працюють майже мільйон додаткових робітників.

Також попит на бензин став основним поштовхом для зростання нафтової промисловості з менш ніж трьох мільярдів галонів у 1919 році до 143,4 мільярда галонів у 2016 році, повідомляє американське управління енергетичної інформації (EIA). Більше 1,3 мільйона людей працюють у нафтовій галузі для пошуку, видобутку та переробки нафтопродуктів у 2015 році, згідно з даними, зібраними Statista з Бюро статистики праці США..

Швидка зміна електричних автомобілів дозволить знищити значну частину існуючих в країні автомобільних та нафтових активів, що може призвести до втрат мільярдів доларів і закінчитися тисячами робочих місць. Що стосується такої кількості ставок, то не дивно, що ці галузі не прагнули перспективи розвитку ЗП.

2. Байдужість уряду

Закон про покращення та розширення енергоресурсів 2008 року та Американський закон про відновлення та реінвестування 2009 року передбачали податкові пільги на придбання електростанцій, електростанцій з плагінами та зарядних станцій. У 2017 році 45 штатів та округ Колумбія прийняли заохочення купувати кваліфіковані транспортні засоби з альтернативним паливом або електричним двигуном, включаючи пільги за сплату платних платежів, безкоштовну парковку, податкові кредити та зменшені реєстраційні внески. Ці стимули є головним фактором у прийнятті рішень щодо придбання EV, але вони, ймовірно, не триватимуть вічно.

Багато потужних бізнес-інтересів виступають проти продовження або ескалації загальнодержавних стандартів корпоративного середнього палива (CAFE) та виробництва електромобілів. У 2016 році Huffington Post повідомила, що Koch Industries та інші планували багатомільйонну кампанію для відмови від субсидій на викиди та сприяння використанню викопних палив. NBC News повідомляє, що генеральний директор Ford Марк Філдс сказав президенту Трампу, що правила економії палива піддають ризику мільйон американських робочих місць. Згодом Президент оголосив, що його адміністрація буде невтомно працювати над «усуненням норм, пов'язаних із знищенням промисловості», фактично відкидаючи зусилля попередньої адміністрації щодо сприяння зменшенню викидів та більшої економії палива.

За словами Девіда Кілі з Forbes, республіканський конгрес та президент Трамп "не мають наміру продовжувати федеральний податковий кредит у розмірі 7500 доларів США, який субсидує продаж EV в наступному бюджеті". Навігаційний директор дослідника Джон Гартнер прогнозує, що виробники автомобілів відмовляться від електромобілів, починаючи з 2021 року, що є найранішим моментом, що існуючі програми з розробки продуктів можуть бути припинені..

3. Уразливість існуючої електричної сітки

Електрична енергія Америки виробляється та постачається за допомогою складної, взаємопов’язаної мережі електростанцій, високовольтних та низьковольтних ліній електропередачі, ліній електропередачі, підстанцій передачі та розподілу та трансформаторів. У звіті Служби досліджень Конгресу США за 2016 рік було встановлено, що "різні частини електроенергетичної системи [у Сполучених Штатах] вразливі до поломки внаслідок природних, експлуатаційних чи техногенних подій".

Цей збій може бути наслідком поширених або локальних штормів, які руйнують лінії електропередачі та розподілу, пікових перевантажень, що призводять до відключень, або кібератак, що спричиняють аварії на великій території. Повсюдні аварійні перебої створюють потрясіння, громадський страх і сотні, якщо не тисячі смертей через тепловий стрес влітку або сильний холод взимку.

Якщо споживачі стурбовані надійністю електромережі, перехід від поточних мобільних джерел палива на основі вуглецю до нерухомої, але вразливої електромережі, безумовно, буде відкладений.

Заміна застарілих електростанцій - багатьом з яких старше 40 років - коштуватиме 2,7 трлн доларів, тоді як витрати на їх утримання протягом наступних 10 років потребуватимуть "сотень мільярдів, якщо не трильйонів доларів протягом наступного десятиліття , - повідомляє Business Insider. Маючи державний борг на історичних рівнях, Конгрес може неохоче фінансувати необхідну реконструкцію електромережі.

4. Майбутні ціни на паливо

У 1996 році General Motors представила EV1, перший серійний електромобіль, доступний від великого виробника автомобілів. У той час середня вартість бензину становила 1,82 долара за галон. GM виготовила трохи більше 1100 моделей EV1, що не вдалося залучити багатьох покупців. Згідно з дослідженням доктора Кеннета Поїзжа з UC Berkeley, повідомленого в Автомобільному дизайні та виробництві, клієнти вибирали б електромобіль лише через бензиновий автомобіль, "якщо він коштував би цілих 28 000 доларів США менше порівняно з бензиновим вагоном". Не дивно, що GM відмовився від виробництва EV1 у 1999 році.

EIA прогнозує, що ціни на нафту в Західному Техасі виростуть з 49,99 долара за барель в кінці 2017 року до 168,69 долара за барель до 2040 року, що дорівнює ціні бензину від 4,00 до 4,50 долара за галон. Енергетики очікують на постійну коливання цін через мінливість видобутку сланцевої нафти, нездатність членів ОПЕК дотримуватись дисципліни цін та зростаючі потреби Китаю в паливі..

Існує зворотна залежність між цінами на газ та інтересом споживачів до гібридів, електричних та малих автомобілів. При $ 4 за галон споживачі розуміють, що автомобіль з кращим пробігом має сенс; при $ 2 за галон вони менше турбуються про пробіг та шукають потужність, розмір та комфорт. Очікування вищих цін на 20 років у майбутньому навряд чи спонукає споживачів купувати електромобілі сьогодні.

5. Перехід існуючої інвентаризації

Продажі нових автомобілів становили приблизно 6,5% від загальної кількості автомобілів на дорозі у 2016 році. Починаючи з 1976 року, споживачі придбали від 9 мільйонів до 22 мільйонів автомобілів та легких вантажних автомобілів, в той час як збирають близько 11 мільйонів одиниць щороку. За цей же період середній термін експлуатації легкового автомобіля збільшився з 12,2 років до 15,6 років. Як результат, деякі аналітики прогнозують, що у 2021 році на дорозі понад 20 мільйонів транспортних засобів буде старше 25 років, внаслідок чого автомобілісти довше зберігають свої автомобілі, щоб економити гроші.

Дослідження показують, що ціна автомобіля, а не ціна бензину, є головним фактором у прийнятті споживачами рішень про купівлю. На жаль, більшість американців сьогодні не заробляють достатньо, щоб дозволити собі новий середній транспортний засіб, який коштує 33 300 доларів США, а у багатьох виникають труднощі з оплатою середньостатистичного вживаного автомобіля, який коштує 19 200 доларів, згідно з даними дослідження, проведеного 2016 року у справах споживачів.

Хоча ціна нового електромобіля, ймовірно, знизиться в міру підвищення ефективності придбання та виробництва, більшість економістів сумніваються, що ціна автомобілів з електричним та внутрішнім згорянням до 2025 року досягне паритету, як було передбачено. Тим часом можливі втрати урядових стимулів для ІП, а також тривалий застій середньої заробітної плати. Як наслідок, ймовірність того, що електромобілі замінять більше половини існуючого американського інвентарю до 2040 року, є низькою.

6. Опір водія

Незважаючи на переваги самостійно керованого автомобіля, опитування, такі як Gartner Consumer Trends незмінно свідчать, що більше половини водіїв не їхали б у повністю автономному транспортному засобі, а третина не їздила б у машині, яка була частково автономною. Чому? Тому що люди насторожено перебувають у транспортному засобі, над яким вони не мають контролю.

У автомобілях сьогодні є аж 150 програмованих обчислювальних елементів, відомих як "Електронні блоки управління" або "ЕБУ". Ці ECU вимагають напрочуд великої кількості електропроводки, численних типів електронної сигналізації та з'єднувальних шин, а також до 100 мільйонів ліній програмного забезпечення, крім тисяч механічних деталей, необхідних для управління автомобілем..

Ця складність, плюс високий рівень відмов електронних компонентів та можливість злому комп'ютера, стосується більшості споживачів. Люди неохоче їздять на автомобілі з самостійним керуванням, боячись, що автомобіль може заплутатися в певних ситуаціях і що збої в системі можуть загрожувати їм. Опитування, проведене MIT та New England Motor Press, показало, що хоча люди віком від 25 до 34 років легше керують автомобілями, ніж їхні старші чи молодші, їх кількість "повністю комфортна" впала вдвічі. з 2016 по 2017 рік.

7. Вартість

У 2014 році Fast Company запитала, чи може пересічний водій дозволити собі автомобіль, що керує собою. Його відповідь: "Не скоро." Він зазначив, що самовідна Toyota Prius коштує близько 320 000 доларів, що більше, ніж Ferrari 599.

Прихильники технології самостійного водіння стверджують, що витрати зменшаться, оскільки все більше людей купують ці машини - від 7000 до 10 000 доларів за можливість самостійного керування сьогодні до 3000 доларів у 2035 році. Тим часом вам доведеться заплатити близько 43 000 доларів за нескінченність Q50 з цією можливістю або $ 92 000 за Mercedes-Benz з пакетом.

Електричний автомобіль підходить саме вам?

Якщо ви думаєте придбати чи здати в оренду новий чи вживаний електромобіль у майбутньому, врахуйте наступні фактори.

1. Пробіг

Електромобілі мають обмежений пробіг на заряд акумулятора. Цей діапазон може суттєво відрізнятися залежно від ємності акумулятора та звичок водія. За даними Motor1, Tesla Model S Sedan коливається від 275 до 337 миль за один заряд. Популярний хечбек Chevy Bolt EV отримує 238 миль за зарядку. Сайт займає рейтинг інших EV-моделей 2018 року на основі даних виробника та EPA.

Низький пробіг обмежує привабливість електромобілів для потенційних покупців. Якщо поточний діапазон вибраного вами EV занадто низький, затримайте покупку, поки робочий діапазон не покращиться, або придбайте гібридну модель того ж виробника.

2. Вимоги до оплати

Час, необхідний для повного заряду акумулятора електричного автомобіля, залежить від типу зарядного пристрою та розміру акумулятора. 240-вольтова система заряджається швидше, ніж 120-вольтова система, а маленькі батареї заряджаються швидше, ніж великі.

Більшість водіїв із домашніми зарядними станціями вирішують використовувати 120-вольтову систему свого будинку вночі, підключаючи зарядний пристрій у заземлену настінну розетку. Зарядка може зайняти кілька годин або протягом ночі, залежно від транспортного засобу. Час зарядки скорочується вдвічі або більше за допомогою 240-вольтової системи Level 2, однак для домашнього використання це може потребувати спеціальної проводки.

Системи постійного струму (постійного струму) можуть заряджати менше ніж за годину, але зарядка постійного струму практична лише для комерційних операцій, таких як будівлі, парковки або спеціальні станції зарядки. Також деякі моделі EV не можуть використовувати заряджання постійним струмом.

Зі збільшенням власності на EV також зростатиме і розширюватиметься кількість зарядних станцій по всій країні. Однак в даний час немає загальнодержавної мережі комерційних станцій зарядки; локації в основному на Західному узбережжі та виділяють міські райони.

Перш ніж придбати електропередачу, подумайте, де і коли ви будете виконувати необхідні заряди, а також надійність електрообслуговування в цих місцях. Наприклад, райони країни, що зазнають катастрофічних погодних подій, можуть втрачати силу протягом місяців.

3. Вартість

Незважаючи на те, що ціни на придбання електромобілів можуть бути схожими з цінами на моделі двигунів із внутрішнім згорянням після знижок податків та стимулів дилерів, вартість перепродажу електромобілів є неабиякою. За даними журналу Car and Driver, трирічний Nissan Leaf, придбаний за $ 30 000 до $ 40 000, має середню роздрібну вартість від 8000 до 8 500 доларів сьогодні. Гібридні моделі бачать подібне зниження вартості перепродажу. Тільки моделі Tesla чинили опір зниженню вартості у віці, можливо, через нещодавно припинену гарантію вартості перепродажу.

Хоча еквіваленти миль за галлон набагато вищі для ЕВ та гібридів, ніж звичайні двигуни, переваги менших витрат на пальне значно менші, ніж премії, які потрібно заплатити за ЕВ та гібриди. У звіті Артура Д. Літтла за 2016 рік підрахували, що загальна вартість власності на компактний EV протягом 20-річного періоду на 44% вища, ніж у порівнянного невеликого автомобіля зі звичайним двигуном. Вартість на середній розмір EV на 60% вище, ніж на автомобіль середнього розміру, що працює на бензині. Цінова премія, сплачена за EV, може перевищувати витрати автомобіля на бензині до 15 років.

4. Безпека та комфорт

Повністю автономні транспортні засоби сьогодні не доступні, і навряд чи з’являться до 2025 року. Однак багато технологічних досягнень, які будуть частиною системи самостійного водіння, вже доступні на нових автомобілях і їх можна придбати як допоміжні додатки після продажу.

Автомобілі зручніші, безпечніші та надійніші, ніж будь-коли раніше. Кращий дизайн, вдосконалені системи поглинання аварійних ситуацій, автоматичне гальмування, адаптивні фари та системи контролю стійкості значно покращили виживання водія та пасажирів. Як наслідок, Інститут страхування безпеки автомобільних доріг зазначив, що шанс загинути в аварії в автомобілі пізньої моделі впав більш ніж на третину за період з 2012 по 2015 рік. Відео австралійської програми нової оцінки автомобілів ( ANCAP), незалежна комісія з безпеки транспортних засобів для Австралії та Нової Зеландії, наочно демонструє різницю у збитках, спричинених аварією між старішим автомобілем та його колегою 2015 року, кожен їхав зі швидкістю 40 миль / год.

Якщо вашому поточному транспортному засобу виповнилося п'ять років або більше, вам слід розглянути питання про придбання нового автомобіля, повідомляє Los Angeles Times. Навряд чи ваш старший автомобіль має новітні технології, що покращують безпеку та навігацію. Варто зазначити, що сучасні транспортні засоби мають життєвий цикл, подібний до комп'ютерів та мобільних телефонів, і будь-який автомобіль, придбаний сьогодні, може бути застарілим протягом трьох-п'яти років. З цієї причини бажаючим придбати новий автомобіль слід скористатися короткостроковою орендою, а не покупкою.

Заключне слово

Зростає інтерес до електромобілів, особливо зважаючи на коливаються витрати газу та шкідливі викиди, що випускаються традиційними автомобілями. Врешті-решт, скорочення виробничих витрат у поєднанні з потенційними стимулами автовиробників та урядів може звести вартість електромобілів вниз, щоб відповідати вартості транспортних засобів з двигунами, що працюють на бензині. Однак незрозуміло, скільки часу знадобиться Сполученим Штатам для переходу до широкого прийняття електромобілів.

Час переходу від систем, що допомагають водієві, до самостійно керуючих транспортних засобів ще менш зрозумілий. Найбільша перешкода - це страх водія з приводу можливої втрати контролю. Тим не менш, транспортні засоби - як електричні, так і бензинові - стануть безпечнішими та комфортнішими завдяки прогресу технологій, роблячи навіть автошколи більш привабливими для водіїв.

Ви їдете EV? Ви б придбали його? Які ваші думки щодо технологій самостійного водіння?