Розуміння стандартів ефективності палива CAFE для нових автомобілів

Незважаючи на те, що математика зменшення споживання палива для країни може бути абсолютно точною, фактична програма покращення економії пального є важкою для розуміння і дещо оманливою. Цю програму, яка діє вже більше 30 років, називають «середньою економікою палива» (CAFE), і вона зобов’язує виробників автомобілів на те, наскільки ефективно їх двигуни повинні працювати.

Так, автомобільні компанії нестимуть відповідальність за підвищення ефективності палива своїх транспортних засобів протягом найближчих 10 років. Але через складності програми CAFE, малоймовірно, що середній покупець автомобіля виїжджатиме з автомобіля 54,5 МПГ з партії в 2025 році. Про стандарти CAFE, їх обмеження та їхні лазівки можна багато знати. , а також від того, що середньому споживачеві доведеться відмовитись у прагненні покращити пробіг газу.

Історія КАФЕ

CAFE вперше був введений у 1978 р. У відповідь на еміграційне арабське ембарго 1973 року з наміром покращити середню економію пального транспортних засобів, виготовлених у США. Хоча перші правила, запроваджені в 1978 році, стосувалися лише легкових автомобілів, наступного року було встановлено ще одне регулювання щодо легких вантажних автомобілів. В даний час стандарти застосовуються для будь-якого транспортного засобу з загальною вагою транспортного засобу (вага всього транспортного засобу, включаючи необхідні рідини, пасажирів та вантажів, але не включаючи причепи) - 8 500 фунтів або менше.

Різниця в регулюванні легких вантажних автомобілів є великою частиною причини поширення позашляховиків наприкінці 90-х та на початку 2000-х. Легкі вантажні автомобілі мають менш жорсткі вимоги до ефективності, а позашляховики та мікроавтобуси були віднесені до категорії вантажівок. Це означало, що вони можуть отримати набагато нижчий MPG, ніж пасажирські транспортні засоби, але вони не використовуються для перевезення, як вантажні автомобілі, що було номінальною причиною нижчих стандартів ефективності.

Виробники мають чітку економічну мотивацію відповідати стандартам. Якщо автовиробник не відповідає стандартам на модельний рік, він повинен сплатити штраф у розмірі 5,50 долара за 0,1 милю за галон нижче стандартного, помножене на загальну кількість транспортних засобів, які виробник виробляв для всього американського внутрішнього ринку.

Однак навіть штрафи в мільйони доларів не обов'язково змінюють практику всіх виробників. Деякі виробники вирішують сплачувати штрафи за CAFE, а не виконувати їх. Компанії часто роблять такий вибір з однієї з двох причин: або виробник зосереджується на потужних спортивних автомобілях, а це означає, що ні компанія, ні водій не переймаються економією палива, або виробник намагається покращити свою економію, і їм доведеться платити штраф, щоб продати свої машини. Ferrari - чудовий приклад виробника, якому не байдуже; Крайслер - одна компанія, яка боролася.

Економія палива та розмір транспортного засобу

Оскільки стандарти CAFE регулюються у всій модельній лінійці виробника, встановити мінімальні норми економії палива не так просто, як вимагати, щоб кожен транспортний засіб відповідав однаковій меті пробігу. Бути неможливо, щоб вимагати великовантажного пікапа, щоб отримати такий же пробіг, як і субкомпактний автомобіль.

Ось чому стандарти CAFE визначаються на основі «сліду» транспортного засобу: вимірювання розміру транспортного засобу, обчислене шляхом множення колісної бази автомобіля на його середню ширину колії. Наприклад, субкомпактний Honda Fit має площу 40 квадратних футів, тоді як пікап Ford F-150 має розмір від 65 до 75 квадратних футів, залежно від конкретної моделі.

Усереднення паливної економіки на флоті

Виробники можуть оцінити економію палива між своїми найбільшими та найменшими транспортними засобами. Коли адміністрація Обами заявила, що виробники повинні пропонувати 54,5 милі за галон в 2025 році, це середня економія між усіма моделями конкретного виробника. Це означає, що надзвичайно ефективні паливні автомобілі можуть компенсувати погану економію більших транспортних засобів та вантажівок у модельному році.

Той факт, що стандарти CAFE базуються на середніх показниках, пропонує виробникам один простий спосіб поліпшити їх кількість, особливо якщо вони невеликі компанії: Додайте до лінійки високий автомобіль MPG просто для покращення середньої економії палива для всього парку. Цей метод для дотримання правил уже застосовується виробниками автомобілів в інших країнах світу.

Наприклад, в Англії виробник Aston Martin - відомий своїми спортивними та грандіозними автомобілями - був стурбований своєю здатністю відповідати нормам Європейського Союзу щодо викидів. Оскільки ці норми також базуються на середньому рівні виробника, Aston Martin вирішив придбати, трохи змінити та перезавантажити Toyota iQ - субкомпактний автомобіль з дуже низькими викидами - щоб знизити середній показник всього їхнього парку..

Хоча може бути нічого поганого в тому, що виробник авто перекосує свої номери таким чином, це означає, що окремі водії не обов’язково бачать пробіг, який, можливо, вони вважали, що вимагає уряд.

Чому ваш MPG не відповідає наклейці

Навіть якщо ви придбаєте автомобіль з високою економією палива, ви не можете досягти MPG, зазначеного на наклейці. Пересічний покупець автомобіля дивиться на MPG, вказаний на вікні наклейки, і припускає, що він побачить таку економію палива через нормальні схеми водіння. Однак показники, які використовуються для визначення економії пального транспортного засобу, є досить складними, і є дуже вагома причина, чому виробники автомобілів покривають себе, кажучи: "Ваш пробіг може відрізнятися".

З'ясування ефективності палива автомобіля починається з моделей водіння, передбачених EPA, які відображають середнє водіння як у місті, так і на шосе. Виробники використовують цю інформацію для перевірки ефективності своїх транспортних засобів. Але шаблони, які використовуються тестами, не обов'язково імітують реальні ситуації з водінням. Наприклад, використання кондиціонера, більш висока швидкість, швидше прискорення та більш низькі зовнішні температури не були включені в тестування CAFE MPG до 2008 року.

Однак навіть з цими доповненнями 2008 року ефективність палива, яку транспортний засіб може заробити в умовах тестування, не обов'язково відображає середню MPG водія. Значна частина цього пов'язана з тим, що виробники можуть і робити інженерів свої транспортні засоби, щоб добре пройти тести. Майже неможливо керувати будь-яким індивідуальним автомобілем за тими ж моделями, які шукають випробування на економію палива, навіть якби пересічний водій точно знав, які ці схеми.

Хоча для виробників автомобілів може здатися трохи затіненим "інженер на тест", важливо пам’ятати, що це єдиний ефективний метод визначення економії палива. Виробникам було б нерозумно не використовувати свої знання про випробування, щоб максимально збільшити їхню кількість MPG - і вони не мають іншого способу визначення ефективності палива. Зрештою, тести недосконалі, але необхідні, але вони є великою частиною причини, через яку ви можете заповнювати частіше, ніж перелічені MPG приведуть вас до думки.

Економія палива та баланс

Настільки ж важливі, як стандарти CAFE є для покращення загальної економії палива національного парку автомобілів, зосередження уваги виключно на MPG не позбавлене підводних каменів. Американці в усьому політичному спектрі сходяться на думці, що нам потрібно зменшити нашу зовнішню залежність і використання нафти. Згідно з опитуванням благодійних фондів Pew 2007, 86% виборців вважають, що для підвищення ефективності використання палива потрібно вимагати автомобільної галузі.

Проблема полягає в тому, що економія палива пов'язана із загальною роботою автомобіля, і багато водіїв, як правило, забувають, що MPG не можна покращити у вакуумі. Зрештою, зосередившись на економічній ефективності наших автомобілів, оглядає щось дуже важливе: щоб підвищити MPG, виробники автомобілів повинні відмовитися від інших речей, яких бажають водії..

Безпека

Наприклад, один надійний спосіб зробити машину більш ефективною - зробити її легшою. Менша вага означає, що двигуну доводиться витрачати менше енергії для прискорення та підтримки швидкості. Однак, існує кореляція між легшими автомобілями та більшими загибелями дорожнього руху, згідно з доповіддю Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) 2003 року. NHTSA порівнював показники летальності на мільярд миль між автомобілями епохи 90-х років подібних типів, але відрізняється загальною вагою транспортних засобів. У цьому звіті було розглянуто вплив зменшення ваги автомобілів на 100 фунтів на рівень загибелі людей та зроблено висновок, що кількість загиблих у транспортному русі, як правило, збільшується у міру зменшення ваги автомобіля..

Незважаючи на те, що нововведення в механізмах безпеки зробили компактні та піддослідні машини 2000-х років набагато безпечнішими, ніж аналоги 90-х років, які досліджує звіт NHTSA, це не змінює факту, що зменшення ваги автомобіля одночасно збільшує його економічну ефективність і, можливо, знижує його безпеку - принаймні порівняно з важчим транспортним засобом. У пошуках кращої економії палива споживачі, можливо, повинні бути готові досягти точки, в якій вони готові прийняти трохи гірший MPG в обмін на безпеку.

Особливості

Водії не хочуть відмовлятися від функцій, до яких вони звикли. Незважаючи на те, що ніхто не подумав би розмістити телевізійний екран на задньому сидінні мікроавтобуса зовсім недавно, як 15 років тому, це вважається важливою особливістю продажу багатьох транспортних засобів. Аналогічно, автоматичні замки, сидіння з електроприводом та автоматичні двері - а також GPS-навігаційні системи, камери заднього виду та автоматичні гальмівні системи - все це функції, без яких споживачі не хочуть їздити..

Проблема цих особливостей полягає в тому, що кожен з них додає вагу та складність дизайну автомобіля, що ускладнює інженерам пошук способів видавити більше миль на галон. Водії можуть зберегти всі свої улюблені функції та покращити пробіг газу, але це доведеться десь за плату - зазвичай за ціною придбання.

Ціна

При всьому, чого хочуть споживачі від своїх автомобілів, виробники коштують дорожче, щоб поставити кожен автомобіль на дорогу. Вони не тільки повинні платити інженерам, щоб розібратися, де можна знайти більшу ефективність, але вони також інвестують у легші матеріали та розробляють передові технології приведення в рух. Все це коштує грошей і вимагає часу.

З цієї причини споживачі повинні бути готові бачити, що вартість автомобілів зросте вище, ніж інфляція протягом наступного десятиліття. Американські водії вже переживають шок від автомобільних наклейок, оскільки рецесія сильно вразила американських виробників авто та зменшила як попит, так і попит на нові машини. Додайте необхідні нововведення для економії палива (а також безпеки та викидів, оскільки інженери працюють над усіма цими нормами), і цілком ймовірно, що ціни на автомобілі продовжуватимуть зростати.

Інші екологічні проблеми

У прагненні знизити витрату палива ми можемо іноді ігнорувати додатковий вплив на навколишнє середовище, який пропонує альтернативна технологія. Наприклад, гібридні машини часто рекламуються як чудове короткочасне рішення для наших проблем з паливом. Однак гібриди працюють на акумуляторах, щоб покращити пробіг газу - зазвичай це нікелеві металеві гідридні батареї, або літій-іонні акумулятори. Хоча, безумовно, вірно, що за кермом гібридного автомобіля зменшується ваш питомий витрата викопного палива, це не обов'язково зменшує ваш вуглецевий слід.

Видобуток металів, необхідних для створення цих батарей, є дорогим і досить важким. Потім сировину необхідно транспортувати до заводу, де виготовляють акумулятори, а потім знову транспортувати до заводу з виробництва автомобілів. Ця додаткова робота не тільки додає до ціни вашого гібридного автомобіля, але й має екологічні витрати.

За словами консультанта з питань технологічних досліджень Рікардо у дослідженні 2011 року, створеному для та у співпраці з Партнерством з низьковуглецевим транспортним засобом, гібридні транспортні засоби мають незначне перевагу у порівнянні зі стандартними транспортними засобами з викидами вуглецю, при цьому протягом життя автомобіля викидається 21 тонн CO2 24. Але 31% їх викидів припадає на виробництво, перш ніж автомобіль проїхав одну милю, на відміну від 23% для стандартного автомобіля. Якщо гібридний автомобіль рухається протягом багатьох років, загальна екологічна вартість є нижчою, але далеко не всі машини отримують це через "термін експлуатації" водіння. Завдяки більшому передньому вуглецевому сліду гібридним автомобілям доводиться їхати деякий час, перш ніж вони досягнуть (а потім перевершать) слід стандартного автомобіля.

Коли водіння гібридного автомобіля може дещо зменшити вашу особисту залежність від нафти та допомогти вам заощадити гроші на газ, це не обов'язково є кращим вибором навколишнього середовища, а також не вирішить енергетичну кризу в Америці. Це просто обмін однієї конкретної проблеми споживання на іншу. Зрештою, водіння гібридного автомобіля та керування стандартним автомобілем сприяють загальному впливу вуглецю в Америці. Навколишнє середовище оплатить вартість, незалежно від того, сплачується вона в першу чергу при виробництві або керуванні транспортним засобом.

Заключне слово

Стандарти CAFE пропонують як відмінний стимул для виробників для підвищення ефективності, так і хороший метод для Америки в цілому, щоб зменшити її споживання палива. Однак, завдяки необхідній складності будь-яких стандартів, що стягуються на ринку, такому великому, як автомобільна промисловість, CAFE не є ні рішенням усіх наших проблем, ні настільки важким, як звукові укуси можуть зробити його звучним. Існують обмеження в тому, що може зробити інженерна поліпшення двигуна внутрішнього згоряння - і ці межі означають, що споживачам доведеться робити складні компроміси в пошуках вищих і вищих MPG.

Які ваші думки щодо стандартів CAFE для виробників авто?